Esto genera un perjuicio para toda la cadena de valor de refinaci贸n y producci贸n de petr贸leo, advierten.

El rezago en los precios se debe al incremento que tuvieron en los 煤ltimos meses el d贸lar, con una devaluaci贸n del 18% en el a帽o, y el precio internacional del crudo, que acumula un aumento del 48% en pesos, seg煤n se帽alan en empresas del sector.

En el mismo per铆odo, las empresas aplicaron un alza del 13% en el precio de los combustibles, guiadas por YPF, que es la l铆der del mercado con el 56% de las ventas totales de nafta y el 50% de las de gasoil. Sus decisiones de precios son replicadas por las otras petroleras para no perder porci贸n del mercado.

"El Gobierno administra el precio v铆a YPF de forma unilateral", se quejan en el sector. En la petrolera con control estatal contestan que si fuera as铆 seguramente el Gobierno les pedir铆a que ni aumenten. "El a帽o pasado nunca trasladamos en un solo aumento la totalidad de la brecha que hay entre la paridad de importaci贸n y el precio local, porque consideramos que hay variables que hay que tener en cuenta, como la situaci贸n del pa铆s y la del mercado", indican.

El consumo de nafta y de gasoil est谩 en retroceso desde septiembre del a帽o pasado, cuando cay贸 la demanda un 8% interanual. Desde entonces, cada mes la ca铆da se sostiene.

"En el primer trimestre de 2019 se observa una menor demanda de naftas debido al menor poder de compra de los ingresos de las personas y a la ca铆da en las ventas de los autos 0 kil贸metro. La ca铆da en la demanda de gasoil, que se contrajo 8% interanual en marzo, est谩 influenciada por la menor actividad econ贸mica", explica en off una empresa del sector, que dice que a煤n falta aumentar un 20% y, aunque el d贸lar se estabilice, har谩n falta entre tres y cuatro meses para que est茅n acorde con los costos.

La diferencia entre lo que quer铆an aumentar las empresas y lo que terminaron haciendo se vio expl铆cita en tres empresas. Las estaciones de Shell, administradas por Ra铆zen, hab铆an anunciado un alza del 9,5% en abril y luego tuvieron que bajar sus precios 4,5%, para quedar en l铆nea con el resto del mercado. A comienzos de este mes sucedi贸 lo mismo con Axion y Puma Energy, que aumentaron 6% en promedio cada una y luego bajaron 1,5%.

"Despu茅s de un 2018 en el que el sector downstream -incluye desde las refiner铆as hasta la venta en surtidores- termin贸 muy golpeado, es necesario remediar esta situaci贸n con urgencia, ya que la generaci贸n de caja en el downstream es imprescindible para garantizar inversiones en el upstream -la extracci贸n de petr贸leo-. Si no se supera el atraso, podr铆a haber problemas de inversiones", explic贸 otra petrolera, que advierte que falta todav铆a aumentar 12%, con un valor del Brent a US$72 el barril y el tipo de cambio en $44,5 por d贸lar.

La situaci贸n de las estaciones de servicio adem谩s es distinta para las que est谩n integradas y operan tambi茅n en el upstream -como YPF y Axion-, que para las que no lo est谩n -como Shell y Puma Energy-, que deben comprar los combustibles a p茅rdida.

Alza de impuestos 

A partir del mes pr贸ximo tambi茅n habr谩 un nuevo aumento en los impuestos a los combustibles (ITC) y al di贸xido de carbono. Ambos son un monto fijo que se actualiza de forma trimestral sobre la base del promedio de inflaci贸n de los tres meses previos. En este caso, en el sector se帽alan que el pr贸ximo ajuste deber铆a ser un aumento del 11,8%, que surge del incremento de la variaci贸n del 铆ndice de precios al consumidor entre enero y marzo. Sin embargo, el Gobierno tiene la facultad de reducir el ITC hasta en un 10%.

La 煤ltima actualizaci贸n del impuesto fue del 11,5% en marzo, pero el incremento se desdobl贸 en dos etapas, aplic谩ndose la mitad de la suba en marzo y la otra a mediados de abril. El aumento fue de $0,49 por litro en cada mes.

"Del costo del litro de nafta, entre el 40% y el 45% son impuestos, un 10% es el margen del estacionero y de comercializaci贸n, y el resto es el costo del combustible. El Gobierno deber铆a bajar el impuesto para generarle un alivio al sector", pidi贸 una de las empresas.

En 2018, el mercado de refinaci贸n y comercializaci贸n de combustibles tuvo una p茅rdida de US$1800 millones, a pesar de haber aumentado los precios de las naftas un 73%. Es que en el mismo per铆odo el precio del d贸lar subi贸 105% y la inflaci贸n fue del 48%.

Para este a帽o, en el sector calculan un panorama similar y estiman que el consumo de nafta caer谩 un 2,8% y el de gasoil, 0,7% en relaci贸n con 2018, producto del menor poder adquisitivo.