El movimiento de pasajeros en el Aeropuerto Presidente Perón aumentó 23% interanual entre enero y noviembre de 2025, según datos de la ANAC citados en un relevamiento periodístico. La suba se explica por el flujo corporativo asociado al no convencional y por una mejora de conectividad que también empujó al turismo. El caso anticipa un 2026 con más presión sobre infraestructura logística, oferta aérea y servicios.

La expansión de Vaca Muerta suele medirse en barriles, metros cúbicos, sets de fractura o kilómetros de ductos. Pero el 2025 dejó otra señal concreta, fuera del yacimiento: el tráfico aéreo doméstico. Entre enero y noviembre, el Aeropuerto Internacional Presidente Perón de Neuquén movilizó 1,2 millones de pasajeros de cabotaje, un 23% más que en igual período de 2024, y se ubicó octavo por volumen a nivel nacional, de acuerdo con estadísticas de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) relevadas por medios nacionales.

El dato tiene dos lecturas simultáneas. Por un lado, confirma que el shale neuquino tracciona movilidad corporativa de manera sostenida: equipos técnicos, supervisión operativa, contratistas, proveedores y management rotan entre Buenos Aires, Neuquén y otras plazas. Por otro lado, muestra que el mercado aéreo responde cuando se combinan demanda económica con mayor conectividad, un punto que las provincias vienen empujando para ampliar frecuencias y rutas.

La comparación demográfica que acompaña el relevamiento ayuda a dimensionar la magnitud: Neuquén aparece en el puesto 16 por población según el Censo 2022, pero su terminal aérea opera en un escalón de volumen propio de jurisdicciones más grandes. En términos de dinámica regional, la terminal neuquina se convirtió en un nodo de servicios para una economía que funciona con turnos, rotaciones y logística intensiva.

El fenómeno no es exclusivo. En el mismo período, Santa Fe y Puerto Madryn encabezaron crecimientos elevados en cabotaje, con explicaciones distintas: en Madryn predominó el turismo; en Santa Fe influyeron bases comparativas y cambios de oferta ; y en la región rosarina impactaron obras que afectaron el funcionamiento de su terminal. La particularidad de Neuquén es que combina dos motores (corporativo y turístico) con un ancla productiva que sostiene demanda aun cuando el consumo interno o la actividad de otros sectores muestra oscilaciones.  

Para 2026, el comportamiento del tráfico aéreo abre una agenda práctica para la industria y los gobiernos subnacionales. Si el objetivo operativo de Vaca Muerta se mantiene — más perforación, más completaciones, más evacuación por oleoductos y ampliaciones de transporte — el “efecto derrame” sobre vuelos, hotelería, alquileres temporarios y servicios puede intensificarse. A la vez, la restricción aparece por el lado de la capacidad: mayor movimiento exige coordinación de slots, infraestructura aeroportuaria, conectividad terrestre y disponibilidad de servicios en horas pico asociadas a recambios de turnos.

En términos de seguimiento, el aeropuerto funciona como un indicador complementario: cuando suben los pasajeros corporativos, suele aumentar la actividad de campo ; cuando se sostienen las frecuencias, se amplía el radio de proveedores y se reduce fricción logística; y cuando el volumen se consolida, aparecen nuevas inversiones privadas en servicios asociados. Para una economía donde el costo de tiempo también es costo operativo, el “mapa aéreo” empieza a contar una parte relevante de la historia de Vaca Muerta.