Esta maniobra técnica posiciona a la infraestructura como el nodo logístico má s ambicioso para la evacuación de hidrocarburos no convencionales en la región.

La pieza instalada corresponde al tanque identificado como TK404 , el primero de una serie de unidades de gran escala que integrarán la planta. Con un diámetro de 82 metros y una altura de 35 metros, cada uno de estos reservorios tendrá una capacidad de almacenamiento de 120.000 m%B3, diseñados específicamente con tecnología de vanguardia para garantizar una operación segura en el complejo ambiente costero rionegrino.

El montaje del techo representó un desafío de precisión ingenieril, al tratarse de una estructura íntegramente de aluminio con un peso total de 57 toneladas . Para su fijación se utilizaron cerca de 30.000 bulones y se requirió el despliegue de 60 trabajadores calificados , de los cuales 35 recibieron un entrenamiento específico para cumplir con los estándares de seguridad y eficiencia que demanda e l proyecto.

En términos de materiales, la magnitud de la obra se refleja en el uso de aproximadamente 1.500 toneladas de acero por tanque y la ejecución de más de un millón de pulgadas de soldadura . Estas cifras subrayan la escala de la terminal, que se proyecta como el principal puerto exportador de petróleo de la Argentina, orientado a descomprimir los actuales cuellos de botella en el transporte de crudo.

Elconsorcio encargado de llevar adelante el VMOS está liderado por YPF y cuenta con la participación de las principales operadoras de la cuenca. Este grupo de empresas, que formalizó su sociedad para garantizar el financiamiento y la ejecución de la obra, está integrado por Vista, Pan American Energy (PAE), Pampa Energía, Chevron, Pluspetrol, Shell y Tecpetrol .

La relevancia de este avance se enmarca en un escenario de crecimiento sostenido para la Cuenca Neuquina . Tal como la industria viene resaltando en los últimos meses, se prevé que la Argentina supere el millón de barriles diarios de producción hacia finales de 2026 , lo que convierte a la infraestructura de transporte en un requisito indispensable para transformar el recurso en divisas.

El proyecto VMOS demanda una inversión estimada en u$s3.000 millones , financiada bajo un esquema que combina aportes de los accionistas y financiamiento internacional bajo la modalidad de project finance, el mas grande hasta el momento de la Argentina. Al tratarse de una iniciativa estratégica, fue el pri mer proyecto del sector hidrocarburos en solicitar su adhesión al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).(...)