La barcaza Tango FLNG de Exmar Energy puede ser considerada como la pesada herencia de la gestión del expresidente de YPF, Miguel Gutiérrez, y los argumentos para sostener esta afirmación son robustos. Un proyecto que en teoría representaba el deseo exportador de YPF pero que a final de cuentas lo único que hacía era condicionar el futuro de la compañía. 

Resta solo ver algunos de los detalles del contrato para entender por qué era una apuesta inviable bajo las condiciones que los propios directivos acordaron la empresa belga Exmar Energy. Pero antes de sumergirnos en los números finos es necesario repasar algunas decisiones políticas que se tomaron previo al arribo del barco. 

El 29 de octubre de 2018 el expresidente, Mauricio Macri, junto al exsecretario de Energía, Javier Iguacel, despidieron el barco regasificador de Bahía Blanca en un acto de no más de 10 minutos. Una decisión que le costó caro a su propio gobierno y que incluso analizó el retorno del barco en 2019, pero optó por gastar más para cubrir la demanda en invierno.  

En noviembre de 2018 las autoridades de YPF sellaron el contrato de alquiler de la barcaza Tango FLNG y con eso el macrismo celebró que por partida doble: no solo se iba el barco regasificador sino también que llegaba la oportunidad de exportar. Lo cierto es que el tiempo demostró que fueron dos decisiones que le costaron caro al país y a la petrolera de bandera estatal que muchas veces cumple el rol de ser el caballo de batalla de los gobiernos de turno. 

Al cierre de 2018 YPF firmó un contrato a 10 años con la empresa Exmar Energy por el alquiler de la barcaza por una suma superior a los 1.000 millones de dólares. La única forma de que ese contrato hubiese sido rentable es si la petrolera vendía el gas un precio superior a los 10 dólares por un millón de BTU, pero sus ventas nunca superaron los 3,20 dólares.  

Incluso para el 2021 el precio internacional se estima que rondará entre los 4 y los 5,50 dólares y no solo no se proyecta que en el corto plazo se alcancen los 10 dólares, sino que para ver un precio de mercado superior a ese valor hay que mirar más de 5 años para atrás.  

Otro de los problemas sin lugar a dudas fue la escala del Tango FLNG: la barcaza podía procesar unos 2,5 millones de metros cúbicos por día, con una capacidad de almacenamiento de 16.100 metros cúbicos de GNL. Tanto la capacidad de procesamiento como la de almacenamiento eran bajas, esto también generó que fuera muy difícil injertarlo en el mercado. (...)