Si hubiera que elegir una imagen para resumir la econom铆a argentina durante el a帽o pasado, no ser铆a un gr谩fico de inflaci贸n ni una pizarra de la City porte帽a. Ser铆a la vista desde la costa del sur bonaerense: un desfile de buques tanque cargando crudo neuquino con destino a Texas, R铆o de Janeiro o el Lejano Oriente. Durante la 煤ltima d茅cada, Vaca Muerta pas贸 de ser una promesa geol贸gica para en 2025, gracias a la ampliaci贸n de infraestructura de Puerto Rosales y del sistema de Oldelval, convertirse en una realidad comercial de peso.

Los datos duros son contundentes y marcan un cambio de 茅poca. La terminal mar铆tima, operada hist贸ricamente bajo la 贸rbita de la compa帽铆a de capitales alemanes Oiltanking Ebytem, rebautizada como Otamerica, moviliz贸 16.980.523 toneladas de crudo, un volumen que pulveriza los registros anteriores. No se trata de un crecimiento marginal: el salto interanual fue del 42% respecto a 2024. En t茅rminos absolutos, el sistema moviliz贸 5 millones de toneladas m谩s que el a帽o anterior. De ese total, se exportaron 7.624.990 toneladas de petr贸leo a siete pa铆ses, en 98 buques tanqueros.

Pero el dato no es solo el volumen, sino la eficiencia. La entrada en operaci贸n de la nueva terminal y los muelles de Otamerica, en sinergia con la ampliaci贸n del sistema de oleoductos de Oldeval, fueron la llave maestra que destrab贸 el cuello de botella m谩s temido por la industria: la capacidad de evacuaci贸n. Sin esta ampliaci贸n de la capacidad de almacenaje (con tanques finalizados siete meses antes de lo previsto) y los nuevos puntos de atraque offshore, el shale oil se habr铆a quedado bajo tierra o saturando los ductos.

Hasta 2024, el sistema de monoboyas (Punta Ancla y Punta Cig眉e帽a) operaba con un techo de cristal de entre 9 y 13 millones de toneladas. Cada vez que Vaca Muerta aceleraba, el oleoducto troncal y el puerto se congestionaban. El 2025 rompi贸 esa l贸gica.

La inversi贸n en infraestructura permiti贸, por primera vez, operar de manera sostenida cerca del techo t茅cnico sin colapsar la log铆stica. La integraci贸n de la terminal de Otamerica al esquema de carga no solo sum贸 volumen, sino que redujo los tiempos de espera en fondeadero, un costo oculto que suele comerse la rentabilidad de las operadoras.

Esto tuvo un efecto derrame inmediato en los servicios conexos. El practicaje, los remolcadores y la log铆stica de abastecimiento debieron redoblar esfuerzos para atender un 22% m谩s de escalas que el a帽o anterior.

El desembarco de DOF en el VMOS consolida la participaci贸n de contratistas globales en proyectos estrat茅gicos de la Argentina. La firma cuenta con amplia experiencia en sistemas de amarre, infraestructura submarina, tendido de l铆neas flexibles y ejecuci贸n de obras complejas en entornos mar铆timos exigentes.

Los trabajos adjudicados se apoyan en estudios previos realizados durante 2025 por el buque Fugro Resilience, reconvertido en Noruega por el astillero Ulstein Verft. Estas tareas permitieron analizar el lecho marino y definir las ubicaciones m谩s seguras para las boyas.

Las investigaciones geot茅cnicas se desarrollaron bajo supervisi贸n de la Prefectura Naval Argentina, en un 谩rea ubicada entre cinco y nueve kil贸metros mar adentro. Los relevamientos fueron determinantes para garantizar la estabilidad y seguridad de las futuras instalaciones.